X20Cr13為馬氏體冷庫保溫隔熱板的表層，基本應用于汽輪發電機組趨勢和靜葉輪。歷經近好幾年的利用，該好產品摸索了該資料的熱凈化操作工學院藝參數指標。但是由于各軋鋼廠內部的線品質和面線品質來源于一些 差距，熱凈化操作后超低溫震蕩耐腐蝕性屬相相克格，面細碎刮痕退火后回縮，后繼加工工作制造工作制造是無法加工工作制造工作制造圖紋長寬，誘發折舊。故而，由此可見工作制造現狀及，有一定要應響它X20Cr13鋼熱凈化操作后耐腐蝕性屬相相克格的基本愿意，掌握相關的數據顯示，為提升和提升大規模工作制造熱凈化操作工學院藝打造靠普措施。藥劑學精分和機耐腐蝕性的標準（見表1。表2）。推送的熱凈化操作工學院藝退火：950~1050℃油冷或空冷；回火：≥650℃,空冷。

印象葉輪葉片耐熱性很不好或廢舊的主觀因素有退火熱度、退火放置放置冷卻的方法、回火熱度、回火放置放置冷卻的方法、回火用時、流體力學耐熱性疲勞試驗熱度和煉鋼廠出料單單從表面產品品質。X20Crl3鋼的普通機械組成和我國傳統式鋼種2Cr13鋼相仿。致使該系例鋼包含的巨大無定形碳物型成無素鉻，低溫的奧氏體不穩性太大，使C線條向下轉動，小臭削減了馬氏體的轉化點，由于臨介退火速度慢較小，馬氏體企業化可馬氏體企業化。Cr會根據13鋼的長年事實制造臨床經驗，如若退火熱度較低，企業化中的無定形碳物難以*可溶性高，溶于水的，力度和撞擊韌勁并非較低；如若退火熱度較高，馬氏體企業化可能溫度過高，產生回火后撞擊韌勁削減。

結合表經過多次實驗發現結果顯示，屈從構造、斷開后拉伸應變率和段面收攏率均完全符正規程化讓；抗壓拉伸的強度的強度力度構造、突破效能和硬度標準方面少于規程化讓。表上的最主要技藝叁數研究分析方式。從980開啟℃和1020℃油淬的效能比為980℃和1020℃油淬，各不相同氣溫回火后的抗壓拉伸的強度的強度力度構造和突破效能Ax,(3個打樣定制的差不多值)見圖1。從圖1能夠 斷定，9800℃油淬和1020℃油淬的抗壓拉伸的強度的強度力度構造此外偏低，但其突破值提高較多。

從表里不錯得知，逐漸回火散熱加速度的減慢，挑戰值減退較多，空冷比油冷減退約24%，爐冷比空冷減退約20%。

X20Cr13鋼葉表面回火的高溫因素為一萬五℃上面是適用的。空冷表面回火嫩葉的物理功能*行滿足需要條件。在小型的生產裝爐的現象下，若果冷速慢，會影晌碰撞物理功能，故此更滿足按照風冷表面回火。X20Cr13鋼有回火韌脆趨向，回火冷去車速應稍快，風冷更適用。回火時應十分充足，回火5回火5回火韌脆趨向，回火冷去車速應稍快。h上面，鋼的宗合物理物理功能好。油淬后載荷大，微磨痕擴充深，應隨時回火；在確定物理物理功能條件的基本原則下，按照偏慢的冷去方式（風冷）表面回火是縮減微磨痕擴充層次的有效地控制措施。X20Cr13鋼對碰撞實驗設計的高溫因素更加敏感脆弱，取規定中的實驗設計的高溫因素限額更加有助。